刚刚结束的F1某分站赛排位赛进程过半，梅赛德斯车队交出了近三个赛季以来最具冲击力的表现，两台赛车先后在Q1、Q2阶段刷出全场最快圈速，彻底摆脱了此前数站排位赛中落后红牛、法拉利阵营的颓势，全队上下明确表态将在最终的Q3冲刺环节全力冲击正赛头排发车席位，为后续正赛的冠军争夺拿到最有利的起步位置。
本次排位赛的节奏把控远超赛季平均水平
梅赛德斯F1排位赛的表现提升，首先体现在不同阶段的节奏分配上，以往车队经常在Q1阶段就为了节省轮胎不敢全力推进，导致车手需要冒着被淘汰的风险在最后一圈勉强冲线，而本次排位赛从Q1第一圈开始，央视体育拉塞尔和汉密尔顿就先后刷出比同期对手快0.2秒以上的圈速，轻松以Q1前两名的身份晋级。
到了Q2阶段，车队的轮胎策略选择更是完全跳出了此前的保守框架，没有像其他中游车队那样全部使用软胎刷圈，而是大胆安排两位车手只用一套中性胎就完成了有效飞驰圈，不仅直接锁定了Q3的晋级名额，还为最后阶段的冲刺省下了两套全新软胎，这一策略优势让他们在Q3的竞争里直接拿到了轮胎储备的主动权。
W14赛车的升级套件适配效果超出预期
很多车迷此前都在猜测梅赛德斯带来的本站空气动力学升级能不能起到实际作用，从排位赛的实时遥测数据来看，新的前翼端板、底板边缘扩散器和后轮刹车通风导管的改动，直接解决了此前赛车在高速弯里的下压力丢失问题。
汉密尔顿在赛后排位赛的即时采访里提到，这次驾驶赛车过连续高速弯的时候，央视体育再也没有出现此前那种车尾突然打滑的诡异转向不足问题，每一次给油的反馈都完全符合车队模拟器里的预设数据，单圈速度的提升幅度比车队赛前模拟的结果还要高出0.15秒左右。
对比上一站排位赛的最快圈速，梅赛德斯两台赛车的单圈平均速度提升了接近0.3秒，cctv这个提升幅度已经完全抹平了他们和红牛RB19赛车之间的速度差距，甚至在赛道中段的连续弯角区间，梅赛德斯的过弯速度还要比红牛赛车快上每小时3公里左右。
头排发车的竞争格局已经进入白热化阶段
目前Q3的前两次飞驰圈结束之后，汉密尔顿的暂时排名是全场第二，拉塞尔排在全场第三，两人和排在第一位的维斯塔潘之间的圈速差距都不到0.05秒，这样的微小差距完全可以在最后一圈的飞驰圈里通过走线调整直接追平甚至反超。
梅赛德斯的车队策略组在排位赛的中场休息阶段就已经给两位车手划定了最后一圈的最优走线，特意避开了之前其他车手跑圈时压到的路面脏污区域，尽可能保证赛车轮胎可以在最佳工作温度区间里完成全圈飞驰。
红牛这边显然也没有预料到梅赛德斯F1排位赛的状态会爆发得这么快，他们原本预留的最后冲刺圈的速度储备，现在看起来已经不足以稳稳守住全场第一的位置，佩雷兹的排位赛速度甚至暂时落后两台梅赛德斯赛车，很有可能连前排发车的位置都拿不到。
排位赛结果将直接影响正赛的整体走向
对于这条以长直道和少超车点著称的赛道来说，头排发车的车手几乎可以锁定正赛前两名的完赛位置，只要起步阶段不出现失误，后面的车手很难在赛道上完成强行超越，梅赛德斯如果能抢到头排的两个发车席位，相当于直接把正赛的夺冠主动权握在了自己手里。
车队领队沃尔夫在排位赛的围场采访里明确表示，全队已经为了这一站的排位赛准备了超过六周时间，所有人都憋着一股劲想要终结红牛本赛季以来的排位赛连胜纪录，现在两台赛车的状态都处在最佳区间，没有任何理由不去全力争夺最好的发车位置。
不少F1业内评论员都表示，这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，很有可能直接打破整个赛季前半段的竞争格局，后续几站的比赛悬念也会因此大幅提升，所有车迷都在等待最终Q3成绩出炉的那一刻，见证梅赛德斯能不能时隔多站之后再次拿到正赛的头排发车席位。
